6月7日，在中铁十五局承建的襄荆高铁跨G347国道特大桥墩身施工现场，工人正在加紧施工。 （视界网 张彩云 王新 摄）

(资料图片仅供参考)

湖北日报全媒记者 戴辉 胡祎

高铁站房“冲”出正负零，荆荆铁路全面由“线下”转至“线上”；24小时作业，襄荆高铁多个控制性工程传捷报……这是湖北日报全媒记者近日行走荆州、荆门、襄阳等地看到的景象。

我省将高铁建设“能快则快、能早则早”的理念贯穿始终。来自湖北铁路集团的消息，今年1至5月完成铁路项目投资62.29亿元，同比增长16.98%。

昼夜不歇跑出加速度

“终于浇筑成功了！”6月1日，位于荆门市郊的襄荆高铁赵凹子隧道里传来一阵欢呼，这也是全线首板隧道二衬浇筑。二衬，就是给隧道护上圆形的“钢筋铁骨”。

由中铁十五局承建的赵凹子隧道全长333米，山体为可溶岩，有溶蚀裂隙、溶沟、溶槽、溶洞等不良地质，隧道施工难度较大。项目团队科学调度，日夜奋战，采取加强超前地质预报、强化防排水等措施，实现台车调试、模板安装、防水板挂设、止水带安装等环环相扣，最终成功浇筑，为余下10公里长的8座隧道大规模施工积累了宝贵经验。

时间回溯至5月18日18时30分，在荆门市荆门西站附近，荆荆铁路荆门特大桥、沿江高铁太白集特大桥转体梁经过70分钟的完美配合，同时完成转体，成功跨越焦柳铁路。据介绍，这是国内两座高铁大桥首次同步完成转体。

俯瞰荆楚大地，钢铁“巨龙”加速延展。据悉，荆荆、沿江、西十、襄荆等5条高铁已全面进入建设高峰，各施工单位备足人、机、料，优化施工工艺，昼夜不歇加紧施工，推进项目建设。来自湖北铁路集团的消息，截至5月底，荆荆铁路累计完成投资63.23亿元，占总投资的53.85%；襄荆高铁累计完成投资38.52亿元，占总投资的20.45%。

“十四五”期间，湖北高铁将迎来有史以来建设线路最密集、建设速度最快的阶段。预计到2025年、2026年，我省将迎来新线路密集开通，一批县城将融入全国高铁网，老百姓将在家门口乘高铁。

“智慧”工地引领潮流

“湖北高铁建设不仅速度快，而且标准等级高，充满智能化，引领全国高铁建设潮流。”站在热火朝天的襄荆高铁宜城汉江特大桥工地，总部在天津的中国铁设襄荆铁路总包项目经理陈海东对记者说。

沿江高铁是我省在建的最大高铁项目，在湖北境内投资达2300多亿元。工地上，机器人“埋头苦干”、数字孪生“兜”住安全、智慧造桥机“科技范”十足……

5月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁七局承建的沿江高铁宜昌北制梁场箱梁预制突破100榀大关。该梁场位于宜昌市龙泉镇，是全线唯一一座生产有砟、无砟单线箱梁的制梁场。投产建设以来，宜昌北制梁场利用5G、BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）、数字孪生、物联网等技术，解决箱梁建造中管理功效低等问题。该梁场还研发特殊作业机器人，先后引进凿毛切割机器人、防水喷涂机器人、智能张拉台车、智能打磨机等智能化工装，实现梁场智能化管理。

创新的还有建设模式。襄荆高铁桥隧比达84.5%，施工难度较大。该项目首次采用EPC工程总承包模式，打破了原有项目设计、采购、施工等环节“各自为政”格局，实现全流程深度融合，有利于高效突破建设中的难点堵点。

体制创新注入“金融活水”

高铁建设，面临着资金、土地等多方面困难，我省打破常规思维，在体制机制上寻求突破。

6月2日，荆门市向自然资源部申报的襄荆高铁荆门段138公顷建设用地一次性通过评审，为项目建设提供了用地保障。

其实，从项目建设一开始，沿线各地就用足政策性工具，保障高铁建设——

2021年9月25日，武汉至宜昌段在全线率先开工，打响了沿江高铁建设的“发令枪”。2020年12月，长江沿岸铁路集团才落户武汉，何以在不到一年内就完成前期的各项勘测、土地审批、环评以及资金筹措？

源于湖北各县市对高铁建设高度渴望，沿线群众热切期盼。因此，从申报到获批，从启动到实质开工，湖北省市县三级政府高效运转，按照“能开尽开、能快则快”的原则，在确保工程安全和施工质量的前提下，全力配合长江沿岸铁路集团开展工作。

在建设资金筹措上，我省铁路投融资体制不断创新——

2021年9月，省政府批准设立湖北省铁路发展基金，注册资本金300亿元，基金总规模1000亿元，由湖北铁路集团作为主发起人，为铁路建设带来资金活水。

初步测算，千亿规模的湖北省铁路发展基金注入湖北铁路市场，直接形成的建设市场规模超3000亿元，可增加近万亿元的GDP，将直接带动高端装备、信息技术、新材料等关联领域和涉铁路产业的发展。

2022年，省财政筹集50亿元省级铁路资本金，转贷专项政府债券196亿元，支持沿江高铁、襄荆高铁、呼南高铁湖北段等重大铁路项目建设。